这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“airspeed low”警告回荡在驾驶舱。
通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。但江新年没有慌乱，他知道飞机真实的空速并没有指示的那么低。
他继续执行程序，检查了皮托静压加温电门处于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电高度是可靠的。
然后江新年指示副驾驶也就是陈教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。
每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的qrh也就是快速检查单。飞行员随身携带于飞行箱中的工作ipad上也有电子版。
飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即做出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。
江新年目前位于左座，是驾驶舱管理的决策者，因此尽管陈教员资历职位都高于他但只要处于副驾驶的位置，都需要听机长的指令，配合驾驶舱的工作。
陈教员对于江新年的分工指示十分认同，对方要是碍于身份不敢指使他干活而是自己去查找资料就会疏于对飞机的操纵。而遇到特情，机长最应该做的就是使飞机处于自己的监控之下。
陈教员很快查到数据，他们根据手册中巡航状态下相应气压高度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示显示可靠。
飞机上并非只有一个空速表，还有备用的。当空速表不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。
确定之后江新年将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，高度报告选择器也选择到可靠的一侧，应答机设置为ta only。
这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。
飞机有惊无险地成功落地，陈教员对于江新年的表现很满意，评价道：“不错。”
位于后方监察位置的局方教员没有发表意见，而是自己设置了下一科目。
雷雨大风天气，同江新年和褚煦梁上次在大兴遇上的很像。江新年绕飞了雷雨准备下降，侧风很大，江新年操纵着飞机进入五边航迹，继续下高度。
突然驾驶舱遭遇一阵剧烈颠簸，有强气流突然袭击了它们的飞机。可是从气象雷达上来看，雷雨的中心并不在他们的航路之上。
江新年考虑到可能是遇上了下沉气流，下沉气流会从风暴中心向下横向移动，强度最高能达到6千英尺每分钟。也有可能是微下冲气流，因为范围小持续时间短，仪器很难探测到。